台馬之星 TAIMA STAR

由於臺馬輪已老舊不堪，難以應付往返馬祖與基隆的大量海運交通，民國97年曹爾忠立委任內爭取離島建設基金1千萬元，規劃建造新船。民國98年行政院核定「購建新臺馬輪計畫」，全額補助連江縣政府造船經費14.2億元，在「中央政府振興經濟擴大公共建設特別預算」項下支應。
新臺馬輪於民國100年2月，在楊綏生縣長任內委託聯合船舶設計發展中心規劃、設計與監造，民國100年7月由高鼎遊艇股份有限公司得標承包，履約期限至民國103年1月13日。
民國101年10月29日，新臺馬輪於高雄中信造船廠舉行安放龍骨儀式，連江縣政府並同時舉辦新臺馬輪公開命名活動，為求慎重，分兩階段進行，第一階段進行網路票選，第二階段由「新臺馬輪命名評審委員會」評審、投票，最後「臺馬之星」脫穎而出。
由於造船工期延宕，經4年建造，臺馬之星於民國104年7月底完成驗收，8月1日在基隆港交船，8月12日舉行首航典禮，邀請總統馬英九、行政院長毛治國觀禮，當晚啟航，次日駛抵東引中柱港、南竿福澳港，舉行首航儀式，並開放民眾登船參觀。

合富快輪

專門跑基隆-馬祖之間。

麗星郵輪 寶瓶星號(Superstar Aquarius)

為麗星郵輪旗下的一艘郵輪，專門經營台灣、日本、香港之間的旅遊路線。
拍攝時為星期日(2011/6/5)，根據網頁簡介，應該是開往琉球那霸。

中遠之星 COSCO

為兩岸直航定期客貨輪，每週2航次，自基港分別開往廈門、台州。

基隆港務警察局 基647

台閩之星 TMS, TAI MIN STAR STRAIT EXPRESS

臺閩之星船身為鋼質主體，相對於鋁合金材金船體而言，據研究指出較適合於臺灣海峽航行。再加上該船設計船廠為海軍拉法葉軍艦法國船廠，重視結構安全，最高抗浪高為 6 米 、陣風 10 級至 12 級，故安全性較無虞。
過去十年，該輪跑法國海象險峻的科西嘉島，以及南太平洋大溪地諾米亞島等地，因其引擎為兩部德國賓士 MTU 主機以及兩具美國通用電力 Gas Turbing 渦輪高速噴射輔助引擎，行駛安全可靠無慮。
船體佈置吃水線下最底部兩艙甲板為主機；在往上為兩層為供貨車輛停放區域；接著上面兩層為旅客經濟艙與商務客艙，另有 VIP 、育嬰室、書店、藥局，販賣簡單餐點飲料熱熟食吧檯；頂部兩層為船員休息室、通訊室、駕駛台等（擬於第五層增設於緊急狀況下，國家徵召使用之臨時緊急應變中心）。

運星艦

海關於民國76年12月21日新建「運星」巡補艦，以應查緝及補給業務需要，運星艦全長65公尺、寬10公尺，總噸位964噸，平均吃水3公尺，主機2部馬力為6528匹，巡航速率16節，最高速率18.5節，最大續航距離為2400浬。
運星艦肩負每年5月及9月兩次全台各離島地區燈塔之運補任務，分別前往澎湖目斗嶼、漁翁島、浮塭、查母嶼、七美嶼、東吉嶼、琉球嶼、蘭嶼、綠島等地區運送各燈塔所需油漆、油料、物料及相關設備，包括沉重之發電機組等，以應燈塔維護之需，並定期就燈塔設施實施檢視，使燈塔能提供正確導航功能。由於燈塔均處偏僻地區，需動員全艦人力冒險搶灘運補，工作倍極辛勞，任務十分艱辛。

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